Scriveteci, cliccando qui sotto su "commenti", i vostri pensieri, le vostre idee, i vostri suggerimenti. Dite la vostra!
Le idee e le considerazioni più interessanti saranno approfondite in un apposito "post".
Grazie!
venerdì 15 gennaio 2010
Iscriviti a:
Commenti sul post (Atom)
Trovo la proposta di MetroLugano veramente ingegnosa e fattibile! La sostengo in pieno e farò di tutto per parlarne. Concordo che l'idea di sopprimere anche solo parte di una qualunque ferrovia in ambito urbano sia assolutamente assurda! Ma siamo in Ticino e come è ovvio qui le cose arrivano (se arrivano!) con vent'anni di ritardo! Complimenti per il sito! G. Regazzoni
RispondiEliminaComplimenti per il blog molto interessante! Qualche osservazione da profano, che spero ti diano lo spunto per futuri approfondimenti:
RispondiElimina- Certo sarebbe un peccato smantellare un tratto di FLP, anche se innegabilmente attraversa zone che non possono attrarre molta utenza. Secondo me l'argomento su cui insistere di piu' e' il collegamento diretto con la stazione FFS (accanto alla quale, se non sbaglio, in futuro si pensa di spostare anche l'autostazione per autopostali e ARL, giusto? Ragione di piu' per non obbligare chi viene dal Malcantone o dall'aeroporto a passare per il centro citta'). Visto che la stazione FFS e la funicolare per il centro verranno comunque ristrutturate, sarebbe un peccato non cogliere l'occasione per collegarle piu' direttamente alla stazione FLP con un passaggio pedonale, giusto?
- Mi sembra molto logica anche l'idea del tapis rulant FLP-aeroporto, anche se non so valutarne costo e fattibilita'.
- Trovo invece meno convincenti, un po' forzate le altre idee dell'ATA: spostamento di Cappella-Agnuzzo, scale mobili da Laghetto, nuova fermata Tassino.
- Percorso pedonale del Tassino: ben vengano dei nuovi sentieri, ma piuttosto che aggiungere lampioni, panchine, fontane e recinzioni, preferirei lasciare quell'angolo com'e' adesso, in uno stato il piu' possibile naturale.
- Il doppio binario in galleria FFS-Ospedale-Cornaredo mi sembra un'idea addirittura fantascientifica, non oso pensare quanto tempo e denaro costerebbe :-) Consideriamo che fino all'anno scorso quel percorso era servito solo da un bus ogni 30 minuti. Con la nuova linea 4 le cose vanno meglio; e anche prevedendo un aumento della domanda con l'apertura dalla galleria Vedeggio-Cassarate, io proverei a soddisfarla con dei bus (o filobus, o tram in superficie)...
- Secondo me la tramvia davvero urgente sarebbe Cornaredo-Centro-Grancia, e mi accontenterei anche di un solo binario. Anche se inizialmente rimanesse non integrata con FFS e FLP non ne farei un dramma.
- Che prospettive ci sono per il prolungamento della FLP in Italia oltre Ponte Tresa?
Saluti e buon lavoro!
Giuseppe C.
Risposta a Giuseppe C. La ringrazio per le sue note. Di seguito cercherò di commentare le sue osservazioni.
RispondiEliminaNell'ordine:
- da ormai 20 anni si parla della nuova stazione FFS di Lugano, e del nuovo terminale degli autobus (urbani e regionali) dietro la stazione, dove attualmente si trova il posteggio. Tra poco arriverà AlpTransit ma l'unica cosa che è stata fatta è la costruzione parziale del nuovo marciapiede 3. Sono stati fatti 2 concorsi per il riassetto dell'intera area, e premiati i vincitori: purtroppo tutto è ancora fermo. I contributi federali per il solo l'anello stradale sono stati negati perchè non comportano riduzioni del traffico stradale, anzi, lo alimentano. Per la realizzazione del terminale e del previsto sottopasso pedonale per la staz. FLP occorre l'anello, perciò il progetto deve forzatamente essere globale. Purtroppo la mancata insistenza della città per avere una vera porta d'accesso (la stazione) e l'assoluta latitanza delle FFS non ha permesso ancora di realizzare alcunchè;
- la funicolare attuale sarà ammodernata, ma non solo, si prevede addirittura la costruzione di una nuova funicolare che, dal nuovo terminale degli autobus, colleghi il centro in zona Via Cantonale/Corso Pestalozzi. Costerà senz'altro milioni di franchi;
- l'accesso dell'aeroporto a una nuova fermata FLP tra Serocca e Agno sarà discusso in un prossimo post. Bisogna però valutare il traffico che prevede di generare quest'aeroporto e il fatto che Malpensa sarà allacciata alla rete TILO e treni diretti da Lugano;
- ottimo il suo punto di vista circa la conservazione [del parco] della Valle del Tassino in uno stato il più possibile naturale. Il senso della proposta era dato dal fatto che si trova anche a collegare pedonalmente Besso con Loreto, e un parco curato (senza interventi invasivi: panchine dove servono, illuminazione intesa come segnavia o comunque discreta, riduzione della larghezza del sentiero, cura del corso d'acqua) avrebbe stimolato l'attraversamento e dato quel decoro che, oggi, purtroppo è assente e fa sembrare l'area parzialmente dismessa;
- la costruzione di una galleria a doppio binario FFS-Ospedale-Cornaredo non è 'fantascienza' ma fattibile realtà. Bisogna prevedere, infatti, un progetto che abbia una validità di almeno 60 anni e, purtroppo, una galleria a binario semplice NON può essere raddoppiata in un secondo tempo (ma bisogna, se del caso, costruire una nuova galleria). Questa tratta va intesa soprattutto come asse di transito su cui innestare il percorso circolare, come indicato da MetroLugano, assumendo un ruolo diverso da qualunque linea di autobus urbana (v. post dedicato). Inoltre l'attrattiva del collegamento prevede un radicale incremento del traffico e uno spostamento delle abitudini di trasporto, che non potrebbe mai essere raggiunto con altri mezzi. Permetterebbe, ulteriormente, la flessibilità d'orario e l'eventuale estensione dei servizi. Il costo è accettabile: a titolo di esempio, 1.2 km di galleria a doppio binario con una stazione sotterranea, sono stati preventivati in 250 milioni di franchi (linea Lucerna-Mattenhof, in costruzione; di questo importo 120 milioni saranno a carico dalla Confederazione);
- concordo al 100% che una tranvia Cornaredo-Centro-Grancia possa vivere di vita propria ed abbia la sua urgenza. Però deve essere progettata affinché sia innestata in una rete regionale che consenta l'integrazione della ferrovia FLP (anche in un secondo tempo), e che escluda qualunque spreco, mancanza di visione e assenza di lungimiranza. Sarà prossimamente dedicato un post specifico per la tratta di Grancia.
- infine, per i collegamenti in Italia, putroppo tutto è ancora soltanto a livello di proposte; anche la recente proposta di prolungare la linea fino a Lavena, è ancora allo stato embrionale.
Cordiali saluti.
caro Stefano,
RispondiEliminacomplimenti per gli interessanti argomenti.
Sono convinta che la rete tram ad H non sia completamente efficace, specialmente se non viene collegata subito alle tre stazioni FFS di Lugano (centro, Lamone e Paradiso). Ma per il momento è quanto possiamo avere e dobbiamo lavorare per realizzarla ottimizzando come dici tu quanto esiste e naturalmente non smantellando la tratta FLP a Muzzano e Sorengo.
Una migliore rete ad 8 sarebbe possibile estendendo la rete ad H , ne ho già parlato anche in CC a Lugano. Perciò piuttosto di proporre un collegamento FFS lugano ospedale cornaredo che sventrerebbe luoghi pregiati della città, vedrei molto meglio un binario nella galleria vedeggio cassarate e una galleria di collegamento fra FLP Viglio e Pian scairolo attraverso le bretelle inutilizzate del Brentino e con interconnessione con la stazione FFS di Paradiso. Così facendo si otterrebbero due anelli ben relazionati con le stazioni FFS esistenti e si potrebbe contenere l'esigenza di costruzione di faraonici park & ride.
La confederazione giustamente sostiene progetti che considerano la mobilità in relazione con lo sviluppo urbanistico: si costruisce solo laddove vi sono i collegamenti necessari ad esempio Sorengo, Viglio e Muzzano potrebbero avere maggiori opportunità di sviluppo rispetto a luoghi discosti, è inutile andare ad abitare in posti irraggiungibili...). vai a vedere cosa sto facendo sul mio sito www.cristinazanini.ch
ciao Cristina Zanini Barzaghi
Carabbia - Lugano